機床設備諧波減速器CSG-20-30-2UH 諧波傳動  哈默納科

機床設備諧波減速器CSG-20-30-2UH軸承安裝在彈性模量小的輕合金機殼內時，外圈的配合應比在鋼制或者鑄鐵機殼內的配合更緊一些，即以Hn替代Cno球軸承安裝在高柔性的薄壁機殼內時，如軸承外圈處于循環(huán)受載狀況，需以Hn和Tn替代IIn和Hn.

滾動軸承的游隙-徑向游隙是指軸承的內圈或者外圈相對于其中的固定圈的徑向位移（由某一極限位移至另一極限位置）；軸向游隙實在內外圈軸線重合的條件下，內圈或者外圈相對于其中的固定圈的軸向位移。在游隙不可調整的軸承中，自由狀態(tài)時的原始游隙大于軸承安裝后的配合游隙。同樣，在載荷作用下的工作游隙大于接觸變形而產生的配合游隙。熱變形對游隙的大小也有影響。調整型軸承中的配合游隙可在安裝時確定。

游隙不僅影響滾動體間載荷的分布和軸承的壽命，而且也影響支承的剛度，正確選擇游隙有利于減小軸承工作時的噪音和振動。

向心軸承和滾子軸承的游隙可在一定程度上改變內圈在軸上的配合來調整，也可以用圓柱形內圈與錐形軸頸相配合的方法來達到調整游隙的目的。

軸承與軸裝配后，內圈滾道直徑的增量約為定義過盈量的55~70%，軸承壓入鋼或者鑄鐵殼體的軸承孔后，外圈滾道直徑的減小量約為名義過盈量的50~60%。

當對減速器支承的剛性有特殊要求時，應使滾動體預緊。對于向心球軸承以及向心推力球和滾子軸承，可用結構方法是軸承座圈產生一定的相對軸向位移實現預緊。

在軸承制造廠裝配好的成對雙聯向心推力球軸承中，借磨窄外圈和內圈的端面以得到軸向預緊，也可以在裝配非承兌軸承時在內外圈的端面之間配置調節(jié)墊片來獲得軸向預緊。

由于軸承磨損裝飾時調整好的預緊量會逐漸減小，因此安裝時的預緊量應比計算值大10~15%，如果軸承有磨料磨損，應設法在使用過程中調節(jié)預緊。