:第二都分是與變速器輸出軸聯系的同步器軸上的轉動慣貧，與輸出軸相聯系的其他旋轉件的轉動慣量和整車的移動質量，都應轉化成同步軸上的轉動慣量，由于這部分轉動慣量很大，可以認為同步器的瞬時角速度是不變的哈默納科變速輸出諧波齒輪FHA-8C-100-E200-CE，第三部分是從主離合器從動軸至需要掛檔的齒輪為止旋轉件的轉動慣量，這部分慣量較小。慣性同步器的工作原理，就是利用摩擦錐面將第三部分和第幾部分聯系起來，用摩擦力矩克服第三部分的慣性力矩，使第三部分逐漸與第二部分的轉速相同，也就是使需要掛檔的占輪角速度逐漸與同步器軸的角速度趨于相同(同步)，在兩者同步之前，嚙合套不能掛入新檔，達到同步時，它便可掛入新檔。這樣掛檔，也就沒有沖擊了。掛好新檔后再接合主離合器，傳動系統(tǒng)便成為一體。

齒輪模數是另一重要參數，直接影響到齒輪的抗彎強度。為增加抗彎度，模數應些。但在中心距和傳動比一定時，若模數選小些，則齒數多些，

齒輪重疊系數增大，傳動的平穩(wěn)性有所改善哈默納科變速輸出諧波齒輪FHA-8C-100-E200-CE。因此，在滿足彎曲強度的前提下，模數應盡可能取小一些。            

變速器各級，各檔傳動齒輪所受的力不同